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Cartographie Europe de l'OuestDétecteur d'angle mortFrein de parking électriqueAide au parking Avant / arrièreMOTORISATIONS Essence ou GPL les dernières motorisations sont sur Nouveau Jogger. De quoi satisfaire tous les profils de conduite !Tout savoir sur Nouveau Jogger Eco-GÉQUIPEMENTS Tous les équipements indispensables pour conduire et voyager confortablement et en toute Nouveau Jogger se décline en plusieurs coloris, jantes et selleries. Voyez vous-même !ACCESSOIRES N'oubliez pas les accessoires, pour personnaliser Nouveau Jogger selon vos besoins et le catalogueTéléchargez la brochure accessoiresFINANCEMENT PRÊT À PRENDRE LA ROUTE AVEC NOUVEAU JOGGER ?
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S'identifier / S'inscrire Accueil marques fiat 500 x Fiat 500 x avis, fiche technique, motorisations et prix Concurrente des crossovers urbains comme le Nissan Juke et le Peugeot 2008, cette Fiat partage sa base technique et son usine italienne avec la Jeep Renegade. Bien plus habitable qu’une 500 normale, la “X” offre également un confort de petite familiale. Le capot abrite, au choix, en essence, un de 110 ch ou un turbo de 140 ou 170 ch. En diesel, l’offre comprend un MultiJet 95 ch, un Mjt 120 ch et un Mjt 140 ch. Témoignage de sa vocation aventurière, la 500 X bénéficie d’une transmission intégrale sur ses deux moteurs les plus puissants. Plutôt dédiée à l’asphalte, la version Abarth est attendue d’ici peu. Voir toutes les actualités Fiat sur 500 qubo 500 x 500 l tipo doblo panda punto 0/5 Les grandes dates TECHNIQUE & PERFORMANCES Gammes et prix lancement hiver 2014-2015 e-torq 110 Moteur 4-cyl., 16 soup., stop & start, 1 598 cm³, 110 ch à 5 500 tr/min, 152 Nm à 4 500 tr/min. Transmission roues AV motrices, boîte 5 vitesses, antipatinage ; gestion à 3 modes confort, sport et tous temps à partir de Popstar. Suspensions AV McPherson triang., AR McPherson-trapèze, barres antiroulis. Freins AV disques ventilés, AR disques, ABS, ESP, ampli. d’urgence, contrôle antitonneau, aide au démarrage en côte, frein de stationnement élec. Directions crémaillère, assistance électro-mécanique avec mode city, Ø braquage 11 m. Coffre 350 à 1 000 l 245 à 910 avec roue de secours. Réservoir 48 l. Poids 1 275 kg. Vitesse maxi 180 km/h. Accélération 0-100 km/h 11”5. Conso mixte 1/100 km 6. Co2 139. multiair 140 Comme e-Torq 110 sauf turbo, levée de soupapes variable, 1 368 cm³, 140 ch à 5 000 tr/min, 230 Nm à 1 750 tr/min. Roues AV motrices. Boîte manuelle 6 vitesses ou robotisée 6 rapports. Pneus 225/45 R 18 sur Lounge. Long. 427 sur Cross, haut. 161 sur Cross. 1 320 kg. 190 km/h. 0-100 km/h 9”8. 6/5,7 l/100 km. 139/133 g CO2. Chiffres manuelle/DCT. multiair 170 4x4 at9 Comme MultiAir 140 sauf 170 ch à 5 500 tr/min, 250 Nm à 2 500 tr/min. Boîte auto. 9 rapports. Pneus 225/45 R 18 sur Lounge. Haut. 162 sur Cross. 1 430 kg. 200 km/h. 0-100 km/h 8”6. 6,7 l/100 km. 157 g CO2. multijet 95 Comme E-torq 110 sauf turbo-diesel à injection directe common rail, 1 248 cm³, 95 ch à 3 750 tr/min, 320 Nm à 1 750 tr/min. Roues AV motrices. 1 320 kg. 172 km/h. 0-100 km/h 12”9. 4,1 l/100 km. 107 g CO2. multijet 120 Comme MultiJet 95 sauf 1 598 cm³, 120 ch à 3 750 tr/min, 320 Nm à 1 750 tr/min. Gestion à 3 modes confort, sport, tous temps sur Popstar et Lounge, confort, sport et traction+ sur Cross et Cross+. 186 km/h. 0-100 km/h 10”5. 4,1 l/100 km. 109 g CO2. multijet 140 Comme MultiJet sauf 1 956 cm³, 140 ch à 4 000 tr/min, 350 Nm à 1 750 tr/min. Transmission intégrale embrayage multidisque piloté, boîte manuelle 6 vitesses ou auto. 9 rapports, découplage essieu AR auto., gestion à 3 modes confort, sport, prépondérance AR. Haut. 162 sur Cross. 1 430/1 495 kg. 190 km/h. 0-100 km/h 9”5/9”8. 4,9/5,5 l/100 km. 130/144 g CO2. Chiffres manuelle/AT9. essence E-Torq 110 6 CV 15 990 à 22 290 €MultiAir 140 8 CV 21 090 à 24 690 € ; auto. DCT + 1 500 €MultiAir 170 4x4 AT9 10 CV 25 990 à 28 590 € uniquement sur Cross et Cross Plus diesel MultiJet 95 6 CV 19 590 à 23 890 €MultiJet 120 6 CV 20 890 à 26 190 €MultiJet 140 4x4 7 CV 25 790 à 28 390 € ; auto. AT9 + 2 200 € Équipement Elles ont dir. assistée élec. avec mode ville, airbags frontaux, latéraux AV et rideaux, ABS, ampli. d’urgence, antipatinage, ESP, aide au démarrage en côte, frein de stationnement auto., stop & start, télécom. de verrouillage, 5 ceintures 3 points et 4 appuie-tête, rétros élec. dégivrants, vitres AV/AR élec., volant réglable en haut. et prof., siège en haut., instrumentation avec écran TFT 3,5” monochrome, régulateur-limiteur de vitesse, radio 4 HP-120 W, prises aux. et USB, prise 12 V, double boîte à gants dont une verrouillable, siège passager rabatt., banquette AR rabatt. 60/40, Isofix AR, feux diurnes, boucliers ton caisse, vitres élec. AV/AR, grille de calandre, frein de stationnement élec., passages de roues, rétros et bandes latérales noirs, détect. de sous-gonflage, kit crevaison, jantes16”. Les Pop ont en plus 500X + volant gainé cuir, air conditionné, commandes autoradio au volant, syst. Uconnect VP2 avec écran tactile 5’’ radio Bluetooth, prise USB, aux.. Les Popstar ont en plus Pop + modes confort, sport + tous temps, rétros rabatt., phares et essuie-glace auto., rétro. int. photosensible, clim. auto. 2 zones, radar de recul, antibrouillards avec éclairage d’angles, rétros ton caisse, échappement chromé, jantes alliage 17”.Les Lounge ont en plus Popstar + accès et démarrage sans clé, appuie-lombaires conducteur élec., instrumentation avec écran TFT 3,5” couleur, navigateur-écran tactile 6,5”, prise SD, aide au maintien de file, accoudoir central AV avec prise USB suppl., éclairage d’ambiance int., plancher de coffre amovible 3 positions, entourage de vitres chromé, project. bixénon, vitrage AR surteinté, jantes 18”. Les Cross ont en plus Popstar + mode traction+ à la place du mode tous temps sur 4x2, freinage ciblé de la roue qui patine, mode prépondérance propulsion à la place du mode tout-temps sur 4x4, vitrage AR surteinté, boucliers AV/AR spécifiques avec protections, barres de toit chrome Cross+ ont en plus Cross + accès et démarrage sans clé, appuie-lombaire conducteur élec., instrumentation avec écran TFT 3,5” couleur, navigateur-écran tactile 6,5”, prise SD, aide au maintien de file, accoudoir central AV avec prise USB suppl., éclairage d’ambiance int., plancher de coffre amovible 3 positions, project. bixénon, jantes 18”. Ailleurs sur le web modèles concurrents
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10 Si la nouvelle Fiat 500 évolue peu à l’extérieur, tout a changé sous son capot. Elle est désormais 100 % électrique et offre une autonomie maximale relativement confortable de 312 km WLTP dans cette version. Présentation En 2007, Fiat a ressorti la 500 de ses cartons avec une nouvelle génération au style néo-rétro. Elle a depuis à son tour fait un carton avec plus de 2,5 millions d’unités écoulées. Fiat est donc particulièrement dépendant du succès de sa mini-citadine devenue moment de lancer une nouvelle génération, la marque italienne a néanmoins pris le pari d’en faire un modèle 100 % électrique. La précédente génération reste toutefois au catalogue et propose une motorisation essence à hybridation légère. La première Fiat 500 moderne se targuait déjà d’une version électrique, mais elle a été distribuée par la marque uniquement en Californie et dans l’ une série limitée de la 500 Cabriolet, la finition La Prima a rejoint la gamme permanente de toutes les nouvelle 500 électrique est disponible en trois carrosseries Berline et Cabriolet, ou en une inédite déclinaison 3+1, dotée d’une petite portière antagoniste à l’arrière. Nous essayons la version haut de gamme La Prima en Berline. Il s’agit de la finition la plus haute au catalogue, avec quasiment tous les équipements disponibles fournis de 500 propose deux choix de batteries 21,3 kWh ou 37,3 kWh utiles, pour une autonomie mixte WLTP maximale de respectivement 190 km et 321 km. La première batterie équipe les finitions Action et Action Plus, ainsi que la série spéciale 500 RED. Les finitions Icône, Icône Plus et La Prima embarquent le pack de plus grande capacité. La Fiat 500 électrique démarre à 24 900 €, hors bonus de 6000 €. La version dotée de la plus grosse batterie débute quant à elle à 30 200 € hors aides de l’État et il faut compter au minimum 35 200 € pour la finition La Fiat 500 électrique rivalise avec les Renault Twingo E-Tech électrique, Honda e, Mini Electric, ou même avec la Peugeot e-208. Ergonomie et design La nouvelle 500 a grandi par rapport à la précédente génération et atteint désormais 3,632 m de répétiteurs de clignotant latéraux rendent hommage à la 500 reconnaît toujours le style néo-rétro de la 500, initié par la génération précédente. On remarque toutefois des différences notables comme les blocs optiques avant scindés en deux parties ou le logo 500 qui trône désormais sur la face peinture tri-couche Celestial Blue de notre modèle d’essai est facturée 2000 €.L’intérieur change pour le coup en profondeur avec un style bien plus moderne. La présentation est beaucoup plus valorisante à l'œil, bien que certains matériaux ne soient pas des plus flatteurs, ce qui n’a d'ailleurs rien de choquant sur ce toit panoramique est livré de série en finition La Prima et un toit ouvrant est disponible en planche de bord est sobre, mais il reste toutefois des commandes physiques pour la ventilation volant à deux branches est bicolore en finition La octroie une ergonomie assez fonction automatique du frein de stationnement est frein de stationnement est électrique sur toutes les versions, permettant de dégager la console centrale, tandis que le sélecteur de marche se compose de simples boutons. Ce n’est toutefois pas le choix le plus chez Aston Martin, des boutons prennent la place du traditionnel “levier de vitesses”.Le système d’ouverture des portes est dessin dans les contre portes rappelle le lieu de production de la 500, Turin Italie, et son illustre aux places arrière n’est pas très aisé sur cette version trois portes. On comprend donc pourquoi Fiat propose une déclinaison 3+1, permettant d’y accéder plus facilement. Une fois installé, l’habitabilité est assez limitée. La garde au toit est insuffisante pour des adultes de taille moyenne et l’espace aux genoux vient également à d’habitude sur le segment, seules quatre personnes peuvent prendre place à coffre n’est lui non plus pas très généreux, avec seulement 185 l de volume de cette finition haut de gamme, la banquette est fractionnable 50/ câble de charge domestique peut se ranger sous le plancher de coffre, mais ce n’est pas ce qu’il y a de plus pratique. De plus, le câble T2/T2 pour les wallbox et bornes publiques ne peut pas s’y câble T2/T2 est fourni de série sur cette version avec un sac de rangement. Confort et équipement En fonction des versions, la nouvelle 500 propose un support pour smartphone, un écran tactile de 7 pouces, ou une dalle de 10,25 pouces comme sur notre modèle d’essai. Cet écran intégré au format tablette dispose de l’interface UConnect 5, développée sur la base d’Android Automotive. Toutefois, les Google Automotive Services sont absents et il n’y a donc pas Google Maps ou le Play Store, par est assez fluide et réactive. Elle propose des pages d’accueil personnalisables et intègre selon les versions un système de navigation embarqué. Le temps de familiarisation est modéré. Malheureusement, s’il est possible de rechercher des bornes de recharge, la navigation n’intègre pas de planificateur de est moderne mais l’affichage est assez ailleurs, cet écran est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay en version sans-fil, pour les smartphones compatibles. Cette interface dispose également de l’assistant vocal Amazon Alexa, qui se voit intégré aux Uconnect Services des services connectés fournis via une eSIM 4G. En ce qui concerne l’instrumentation, elle se compose d’un écran à l'interface assez est notamment possible d’afficher la carte de la navigation sur l’écran d’ version profite d’un chargeur par induction ainsi que deux prises USB-A. Connectivité et application Parmi les services connectés, offerts pour une durée de trois ans, Fiat propose une application compagnon pour Android et Fiat pour permet de localiser sa voiture, de la verrouiller/déverrouiller à distance ou encore de gérer et de planifier sa charge et la température de son habitacle. Elle se montre assez claire et facile à utiliser. Tenue de route et performances On aurait pu penser que Fiat opèrerait un retour à la propulsion avec sa 500 électrique, comme certaines de ses rivales Renault Twingo E-Tech électrique, smart forfour, Honda e. Ce n’est toutefois pas le cas, cette nouvelle 500 étant toujours une traction. Son moteur électrique développe 87 kW 118 ch pour cette version dotée de la plus grosse batterie et un couple de 220 batterie li-ion de 37,3 kWh utiles 42 kWh de capacité totale est logée dans son plancher. Elle pèse 294,3 kg à elle seule et porte la masse totale de la voiture à 1290 kg, contre 980 kg pour la génération moteur électrique offre des performances très cet embonpoint, cette 500 électrique se montre assez vive. Elle abat le 0 à 100 km/h en seulement 9 s et atteint 150 km/h de vitesse maximale. Ses performances sont donc tout à fait modes de conduite sont proposés Normal, Range et Sherpa. En mode Normal, la récupération d’énergie est très faible au lever de pied. La conduite se rapproche alors d'une voiture thermique à boîte automatique. A contrario, le mode Range active la fonction de conduite à une pédale. La récupération d’énergie au lever de pied est alors beaucoup plus forte et s’actionne jusqu'à l’arrêt. Les freins maintiennent ensuite le véhicule à un stop et il est possible de conduire en utilisant uniquement la pédale de droite. Il peut toutefois être nécessaire d’actionner la pédale de frein en cas de freinage d’ récupération d’énergie se règle en fonction du mode de deux modes de récupération d’énergie sont bien gérés. On regrette toutefois qu’il ne soit pas possible d’opter pour un niveau de récupération au lever de pied intermédiaire, tant les deux modes proposés sont éloignés. Enfin, le mode Sherpa limite la vitesse maximale à 80 km/h, réduit la réponse de l’accélérateur et désactive la climatisation et le chauffage des sièges, afin de réduire au minimum la niveau du comportement routier, la 500 se révèle bien équilibrée et agréable à mener. On regrette toutefois des trépidations notables nuisant au confort sur cette version équipée de jantes de 17 pouces. En ville, le diamètre de braquage court de 9,7 m entre trottoirs permet de faire un demi-tour ou un créneau plus autoroute, la 500 est relativement à l’aise pour une mini-citadine, bien qu’il ne s’agisse évidemment pas de son terrain de prédilection. Les nuisances sonores sont assez importantes, mais, là encore, la 500 fait mieux que bon nombre de ses rivales. Nous avons relevé 67 dB à 130 km/h, contre 71 dB pour une Renault Twingo E-Tech électrique par exemple pour rappel, ajouter 3 dB correspond à multiplier l’intensité sonore par deux. À noter que, en tant que voiture électrique, la nouvelle 500 émet un avertissement sonore à basse vitesse AVAS. Il se montre assez discret depuis l’intérieur et reprend la musique du film Amarcord de Nino version haut de gamme profite de nombreuses aides à la conduite, dont le freinage automatique d’urgence, l’aide au maintien dans la voie, la surveillance des angles morts et même un système de conduite autonome de niveau 2. Il permet de centrer la voiture dans sa voie lors de l’usage du régulateur de vitesse adaptatif. Le centrage dans la voie n’a pas montré de défaut particulier durant notre essai et la reconnaissance des mains sur le volant non plus, mais le régulateur adaptatif est perfectible, ayant tendance à piler lorsqu’un véhicule s'insère devant la voiture. Autonomie et recharge Selon les versions, la Fiat 500 électrique annonce une autonomie maximale comprise entre 298 km et 321 km en cycle mixte WLTP. Pour cette version La Prima, l’homologation relate un rayon d’action maximal de 312 avons relevé une consommation moyenne légèrement décevante de 16 kWh/100 km 11,6 kWh/100 km en ville, 14,6 kWh/100 km sur route et 21,7 kWh/100 km sur autoroute, pour une autonomie théorique de 250 trappe de recharge se situe sur l’aile arrière ce qui est de la recharge, la 500 tolère jusqu’à 11 kW en courant alternatif et 85 kW en courant continu, permettant des temps de charge assez courts. Sur une prise domestique, il faudra patienter 15 h 15 min pour une charge complète, ou 4 h 15 min sur une wallbox 11 kW. La charge rapide à 85 kW permet de passer de 0 à 80 % de charge en 35 min sur une borne de charge rapide compatible. Points forts Performances et tenue de route. Compatibilité avec Android Auto et CarPlay sans-fil. Autonomie relativement confortable 312 km WLTP. Nombreuses aides à la conduite. Points faibles Confort de suspension. Accès et habitabilité aux places arrière. Coffre peu volumineux 185 l. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? La nouvelle 500 électrique se révèle particulièrement aboutie. Cette version équipée de la plus grosse batterie au catalogue offre une autonomie assez confortable pour la catégorie. De plus, l’équipement est très complet sur cette version haut de gamme, notamment en matière d’aides à la conduite. On regrettera toutefois que les places arrière soient peu praticables et un volume du coffre assez restreint. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge
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Accueil Suzuki Vitara V6 172 BVA Edition Limitée Tout-Terrain Publié le 19 avril 2021 à 0507 Mis à jour le 19 avril 2021 à 0507 Prix du véhicule neuf Au 26/05/2003 € TTC Abonnés découvrez votre remise constructeur Côte occasion moyen NCNC 1er mise en circulation Motorisation Moteur V6 172 Cylindrée 2736 cm3 Puissance fiscale 13 cv Puissance max 172 ch / 126 kW à NC Couple max NC à NC Transmission Type 4 roues permanent Boîte de vitesse Boîte automatique, 4 vitesses Performances Constructeur Autoplus Vitesse max km/h 170 NC Autonomie moyenne km/h Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Accélération 400m s Données actuellement indisponibles NC 1000m s Données actuellement indisponibles NC 0 à 100 km/h s NC NC Reprises 80 à 120 km/h en 4ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 5ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 6ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 7ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 8ème s Données actuellement indisponibles NC Freinage 50 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles NC 90 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles NC 130 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles NC Consommation Constructeur Autoplus Ville L/100 km NC Extra-urbaine L/100 km Données actuellement indisponibles Route L/100 km Données actuellement indisponibles NC Autoroute L/100 km Données actuellement indisponibles NC Moyenne Données actuellement indisponibles NC Émission CO2 g/km 376 NC Norme de dépollution NC Données actuellement indisponibles Poids et dimensions Constructeur Autoplus Dimensions Longueur m Données actuellement indisponibles Largeur m Données actuellement indisponibles Hauteur m Données actuellement indisponibles Empattement m 2800 Données actuellement indisponibles Hauteur de seuil m Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Volume Réservoir L 66 Données actuellement indisponibles Volume coffre mini dm3 NC Données actuellement indisponibles Volume coffre max dm3 NC Données actuellement indisponibles Largeur du coffre mini m Données actuellement indisponibles NC Hauteur du coffre mini m Données actuellement indisponibles NC Profondeur du coffre mini m Données actuellement indisponibles NC Profondeur du coffre maxi m Données actuellement indisponibles NC Poids Poids à vide kg 1755 Données actuellement indisponibles Poids en charge kg 2260 Données actuellement indisponibles Poids remorquable freiné kg 1850 NC Habitabilité Largeur aux coudes AV m Données actuellement indisponibles NC Largeur aux coudes AR m Données actuellement indisponibles NC Hauteur siège AV m Données actuellement indisponibles NC Hauteur siège AR m Données actuellement indisponibles NC Longueur assise AR m Données actuellement indisponibles NC Châssis/carrosserie Constructeur Autoplus Type Tout-Terrain Données actuellement indisponibles Nombre de portes 5 Données actuellement indisponibles Nombre de sièges 5 Données actuellement indisponibles Diamètre de braquage m NC NC Pneu avant 235/60 R16 NC Pneu arrière 235/60 R16 NC Type de roue de secours Données actuellement indisponibles NC Service Constructeur Autoplus Garantie mois 0 Données actuellement indisponibles Intervalle d'entretien Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Sélectionnez les packs et/ou les options pour mettre à jour le prix neuf Packs et options Packs0 Options1 Peinture métallisée 390 € Equipements de série Audio/communication/instruments Instruments supplémentaires Commande d ouverture de trappe à carburant de l intérieur Immobiliseur. Montre Montre digitale ou numérique Préparation radio Pré-équipement radio Chargement/remorquage/transport Banquette arrière partagée et rabattable Sièges AR rabattables séparément Dépôts en général Console centrale avec rangements et porte-gobelets. Rampes/barres de toit Barres de toit Conduite automatique Régulateur de vitesse Régulateur de vitesse Confort intérieur & extérieur Climatisation manuelle Air conditionné. Direction assistée Direction assistée Essuie glace arrière Essuie-glace AR à balayage intermittent Lève-vitres avant électriques Vitres électriques AV Prise de courant Prise 12V Rétroviseurs extérieurs électriques Rétroviseurs extérieurs électriques Siège conducteur réglable en hauteur Siège conducteur réglable en hauteur Siège conducteur à réglage lombaire Siège conducteur à réglage lombaire Sièges en cuir Sellerie cuir Toit ouvrant coulissant/relevable vitré manuel Toit ouvrant coulissant en verre avec velum. Verrouillage centralisé télécommandé Verrouillage centralisé avec télécommande Vitres teintées Vitres teintées Volant réglable manuellement Volant réglable en hauteur Équipement intérieur autres Alarme sonore de non extinction des feux Prétensionneurs de ceintures de sécurité AV Repose-pied conducteur Roues Jantes/roues en alliage léger générale Jantes alliage léger Roues autres Enjoliveur de roue de secours Sécurité active Phares antibrouillard Phares antibrouillard Système anti bloquage ABS ABS Sécurité passive Airbag conducteur Airbags conducteur et passager Airbag passager Airbags conducteur et passager Ceintures de sécurité avant réglables en hauteur Ceintures de sécurité AV réglables en hauteur Transmission/suspension Boite automatique 4 vitesses Boîte automatique 4 rapports Commentaires
FiatDucato. Chassis Double Cabine 3.5 Maxi Xl 2.3 Mjt 130 Pack Pro Nav Benne + Coffre 25790 € diesel 64439 Km 2018 Kersaint-Plabennec (29) Fiat Ducato CHASSIS DOUBLE CABINE 3.5
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