Vous arrive-t-il de voir des avions de ligne qui volent bas, parfois plus que d’habitude ? C’est une interrogation qui traversent beaucoup les esprits, voici quelques raisons pour expliquer ce phénomène !Les guidages radarQuand il y a beaucoup de trafic, les contrôleurs peuvent effectuer ce que l’on appelle un guidage radar ». C’est à dire qu’ils dévient les avions de leur trajectoire afin de les séparer, avant de les re-guider vers l’approche finale. Il peut arriver que les avions soient beaucoup éloignés de leur trajectoire originale selon la densité du trafic, et l’altitude à laquelle le contrôleur a fait descendre les il peut vous arriver de voir un avion passer à 1000 mètres là où d’habitude ils passent à 2000 mètres. Ou encore, voir des avions passer au dessus de votre tête alors que ça n’a jamais été le cas auparavantLa météoLes avions de ligne disposent d’un radar météo situé dans le nez de l’appareil. Il fournit sur les instruments une visualisation des cellules orageuses, que les pilotes doivent à tout prix éviter !!!Lors d’un orage, les pilotes sont souvent libres » de définir leur trajectoire d’approche la plus optimale pour contourner les masses orageuses, en coordination avec le contrôle aérien par exemple une capture d’écran prise sur le site de suivi de vols Flightradar24, où l’on peut y voir un trajectoire assez chaotique d’un avion essayant d’éviter les orages à l’arrivée !Juste un effet visuelParfois nous avons vraiment l’impression qu’un avion passe très bas alors qu’en réalité, il s’agit juste d’avions plus gros, qui donnent cette des avions que l’on voit partout comme l’Airbus A320 mesure 38m de long et 34m de large. Un Boeing 777-200 qui mesure 64m de long et 65m de large vous donnera forcément l’illusion d’être plus bas si vous ne savez pas qu’il s’agit d’un appareil plus gros ! Rajoutez à cela des moteurs plus bruyants car plus gros, et l’illusion est parfaite !Et pour vous convaincre, regardez la différence de taille en image !Les procédures d’approcheLes aéroports disposent tous de différentes procédures d’approche. Il existe principalement 2 types d’approches, les approches à vue, et les approches aux instruments. Selon l’approche qui sera effectuée, les restrictions de trajectoire et d’altitude ne seront pas toujours les mêmes. Ces restrictions peuvent en plus être différentes selon la catégorie de l’ approches aux instrumentsCe sont les plus fréquentes car elles réduisent la charge de travail des pilotes et contrôleurs. Il existe de nombreuses approches aux instruments, parmi les quelles les 3 plus fréquentes L’approche ILSC’est la plus utilisée pour les avions de ligne dans le monde. Le principe est simple des balises radio au niveau de la piste créent 2 plans un plan horizontal, appelé le localizer, et un plan vertical appelé le glide, que le pilote automatique suivra automatiquement. Les pilotes n’auront pas à guider l’avion manuellement, et il descendra tout seul. Lors d’une approche ILS, le contrôleur fait en général l’avion à descendre l’avion à 3000 pieds 1000 mètres, altitude à partir de laquelle l’avion pourra entamer sa descente sur le plan vertical glide.L’approche GNSS ou RNAVSeconde approche la plus utilisée, son principe est de guider l’avion horizontalement et verticalement jusqu’à la piste. Ce guidage sur le plan horizontal et en altitude se fait à l’aide des données GPS. L’avion n’est dépendant d’aucun équipement au sol pour effectuer son VOR/DMELe VOR est une balise qui émet dans toutes les directions, et permet à l’avion de savoir dans quel position il se situe par rapport à la balise. Le but sera donc de guider l’avion pour qu’il intercepte une radiale le menant vers la piste. 90% des VOR sont couplés à des DME. Le DME est une balise qui donne aux instruments du cockpit, la distance entre l’avion et la quand les pilotes sont établis sur la bonne radiale du VOR, ils entament une descente semi-manuelle vers l’aéroport en respectant au mieux le plan de descente indiqué sur les cartes d’approches, et les altitudes à une distance donnée du une approche dite de non-précision, car les pilotes doivent maîtriser leur plan de descente. Lors de ce type d’approche, les avions se stabilisent parfois en vol en palier à une altitude inférieure à l’approche ILS, avant de débuter la descente. Il peut donc arriver de voir des avions plus bas que d’autres sur une même trajectoire, voire une trajectoire un peu décalée par rapport à la approches visuellesComme son nom l’indique, lors d’une approche visuelle, les pilotes effectuent manuellement l’approche, que ce soit sur le plan horizontal ou vertical. Dans ce type d’approche, les pilotes se stabiliseront en général à une altitude plus basse que pour l’ILS avant de débuter la descente. Etant effectué à vue, la trajectoire peut également varier, comparé aux autres types d’ pouvez vérifierEnfin, on ne vous recommandera jamais assez la superbe application Flightradar24 qui vous permettra de voir en temps réel la position de la majorité des avions de remarquerez qu’il n’y a bien souvent pas lieu de s’inquiéter. Il peut y avoir tout un tas de raisons qui poussent un avion à être plus bas » que la normale, quand il ne s’agit pas d’un effet d’optique. Il suffit que le système ILS soit en panne pour que d’un coup vous voyez les avions plus bas que d’habitude en train effectuer une approche arrive également que des pilotes demandent une approche différente pour changer, s’entraîner, ou gagner quelques minutes par rapport aux procédures les plus sachez que les aéroports disposent de procédures anti-bruit, que ce soit durant les décollages ou les approches, et les pilotes, contrôleurs se doivent de les respecter car elles sont indiquées sur les cartes,Les procédures peuvent être de tout types limitation de vitesse, altitudes minimales, trajectoires interdites, existe autour des aéroports des zones dense » comme les centre-villes dont le survol est à éviter quand il ne s’agit pas de conditions particulières, comme une urgence, ou un orage comme vu plus haut.Laplupart des observateurs rapportent des épandages à une altitude entre 27 500 et 36 000 pieds; donc en deçà de l'altitude de vol des avions commerciaux, se situant généralement à 40 000 pieds. Certaines observations ont été faites au dessus de l'altitude de croisière des avions de lignes, mais plus rarement.
Forum Avion Transport Avion Signaler Le 06 juillet 2015 J'ai acheté un billet AR récemment mais je n'ai jamais reçu le mail de confirmation et encore moins mes billets électroniques même pas dans mes indésirables. J'ai cherché à joindre le service client par téléphone je précise qu'ils vous demandent de parler en anglais impérativement mais personne ne décroche jamais au téléphone. Vous pouvez faire le teste avant d'acheter vos billet ca vous évitera bien des déconvenues. Vous restez 30 minutes sur un répondeur automatique où on vous dit que vous êtes le suivant sur la liste d'attente mes personne de répond jamais j'ai essayé une quinzaine de fois. Ne parvenant pas à les joindre et les délais de réponse par mail étant beaucoup trop long pa rapport à la date du vol j'ai acheté un autre billet en passant par un autre voyagiste,... J'espérais tout de même que la transaction n'avait pas fonctionné puisque je n'avais jamais reçu mes billets mais pensez-vous,... J'ai bien été alors écrit au service client en anglais obligatoirement parce que c'est à vous de faire l'effort et on m'a répondu gentiment une semaine plus tard que leur service informatique confirmait m'avoir envoyé les éléments par mail et que par conséquent je n'aurais aucun déconseille fortement ce site malveillant et ses pratiques scandaleuses! VOYAGES CULTURELS Exposition Les Années Folles à Lisbonne TRANSFERT AÉROPORT Offre famille Rhônexpress, voyagez au meilleur prix ! SÉJOUR Tunisie, vacances Jusqu'à -70%
Bonjour@sylvie281 . Pour compléter la réponse de @Ryry , ce type dehors-forfait arrive à chaque fois que l'on est sur un bateau car c'est le réseau satellitaire qui prend le relai et les communications ( voix et " data " ) sont très chères !.. Cela arrive à bon nombre de clients en corse lors de la traversée ou en Italie.. Pas sûr que le vendeur en boutique soit au courantMalgré votre envie d'arriver rapidement à destination, il est fort probable que votre vol ne soit pas direct. Si vous avez opté pour un vol avec escale, voici ce que vous devez savoir sur les activités que vous pourrez pratiquer en attendant votre prochain avion. Nous allons également nous intéresser à la possibilité de sortir de l' sortir de l’aéroport lors d’une escale ? A priori, rien ne s’y oppose. Je dis bien, à priori. En effet, pour sortir de l’aéroport, il faut tout d’abord songer au temps dont vous disposez. Si vous avez une escale de trois heures, en comptant le débarquement, l’embarquement, le passage par la consigne pour vos bagages à main, vous aurez tout juste le temps de prendre l’air. Idéalement, pour sortir de l’aéroport lors d’un vol avec escale, il est intéressant de disposer d’une dizaine d’heures afin d’avoir le temps de visiter la ville parfois un peu moins selon la distance entre l’aéroport et la ville. Si votre escale est encore plus longue, alors vous pourrez aller dormir dans un hôtel proche de l’aéroport. Un visa est-il obligatoire pour sortir de l’aéroport lors d’un vol avec escale ? C’est ici que la question principale se pose. En effet, selon votre provenance, le lieu de l’escale de votre avion et votre destination, il est possible qu’en quittant la zone internationale de l’aéroport, vous ayez besoin d’un visa. Par exemple, si vous partez de Paris, avec une escale à Berlin pour arriver à Copenhague, ces trois villes sont dans l’espace Shengen. Aucun visa ne vous sera demandé pour quitter l’aéroport à Berlin. En revanche, si vous partez de Paris pour aller au Japon en passant par Moscou, pour sortir de l’aéroport durant votre escale et visiter Moscou, vous aurez besoin d’un visa que vous pourrez tout à fait obtenir avant votre départ en ligne ou auprès de l’ambassade du pays concerné. Pour en savoir plus sur la demande de visa, consultez notre article Demande de visa quelles sont les démarches ? Que faire si l’on rate son escale ? Vol avec escale, comment ça se passe si votre avion est en retard il est possible que vous ne puissiez pas prendre votre correspondance si devez faire escale. Sachez toutefois, en souscrivant certaines assurances et en attestant que la première compagnie a pris du retard, qu’il est possible de se faire rembourser le second vol. Si c’est la même compagnie qui vous prend en charge pour les deux vols, alors vous pourrez prendre le prochain vol sans surcoût. Vous n’êtes pas revenu à temps pour embarquer si, durant votre escale, vous avez pris le temps de vous promener sans regarder l’heure et sans prendre en compte le temps d’embarquement, vous êtes pleinement responsable. Vous devrez prendre un billet pour le prochain vol. Est-ce vraiment moins cher de prendre un vol avec escale ? Dans la plupart des cas, vous pourrez effectivement économiser sur le prix de vos billets d’avion si vous optez pour un vol avec escale. Si cela ne vous dérange pas de prendre un peu plus de temps pour arriver à destination, sachez qu’en général vous pouvez faire des économies de plus de 20% en prenant un vol avec escale. C’est le cas pour ces 7 trajets prix moyens vérifiés en février 2017 Mais ! Ce n’est pas toujours le cas. Dès que plus de ou 3 grosses compagnies aériennes desservent un même trajet, les prix deviennent compétitifs sur des vols directs. C’est ce qu’on a pu constater avec des 3 trajets prix moyens vérifiés en février 2017 Que faire pendant une escale en restant dans l’aéroport ? Découvrez les services proposés par des aéroports très fréquentés par les français durant votre escale. Que faire en escale à l’aéroport Adolfo-Suárez de Madrid-Barajas ? Si votre escale est assez longue, profitez-en pour aller visiter Madrid. Une navette passe toutes les 15 minutes et vous emmène au cœur de Madrid en 40 minutes. Si votre escale dure plus de 6 heures, vous aurez le temps d’aller visiter la capitale espagnole. Pour une escale plus courte, l’aéroport Adolfo-Suárez de Madrid-Barajas vous propose de nombreux services. Plus de 30 restaurants pour votre escale d’avion, une centaine de boutiques, des salles de réunion, le Wifi gratuit, rien ne manque pour éviter l’ennui durant votre escale. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Que faire en escale à l’aéroport d’Istanbul-Atatürk ? Lors de votre escale à Istanbul, un tour en bus est proposé gratuitement. Celui-ci dure 3 à 6 heures selon la durée de votre transit. Ce sera pour vous l’occasion de découvrir la Mosquée Bleue, le Palais de Topkapi, Sainte-Sophie, voire de faire un tour du Bosphore. A noter que les ressortissants français n’ont pas besoin de visa pour faire ce tour. Pour en savoir plus Vous souhaitez rester à l’aéroport ? Profitez des magasins en duty free ou rendez-vous dans l’un des nombreux restaurants et cafés à votre disposition. Que faire en escale à l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol ? Votre vol vous impose une longue escale à Amsterdam, profitez-en pour aller visiter la ville. Un train vous emmène en 20 minutes à la gare centrale d’Amsterdam. Ce sera l’occasion d’aller visiter le Rijksmuseum ou la maison d’Anne Franck. Si, en revanche, vous préférez rester à l’aéroport d’Amsterdam, vous pourrez prendre un verre ou un repas dans l’un des nombreux restaurants de l’aéroport ou faire du shopping. Si vous souhaitez travailler, le Wifi est gratuit et des salles de réunion sont à votre disposition. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Que faire en escale à l’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle ? En escale à Paris, vous souhaitez profiter de ce temps libre pour visiter la capitale ? Prenez le RER B qui vous mène en 50 minutes à Paris. Selon la durée de votre escale, vous pourrez admirer la tour Eiffel, visiter le Louvre ou tout simplement flâner sur les Champs-Elysées. Si dans le cadre de votre vol avec escale vous n’avez pas envie de sortir de l’aéroport et prendre le risque de rater votre avion, de nombreux espaces de jeux sont à votre disposition ainsi que des restaurants et des boutiques. Faire escale au restaurant, ça permettra de passer le temps. Envie de simplement vous détendre ? Des services beauté sont à votre disposition. Pour en savoir plus sur les activités disponibles à l’aéroport CDG. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Que faire en escale à l’aéroport de Francfort-sur-le-Main ? Lors de votre escale à Francfort, prenez les S-Bahn S8 et S9 qui vous mèneront en 11 minutes dans le centre-ville. Vous pourrez prendre le temps de visiter la ville et ses musées ou de prendre un verre place du Römer. A noter que des opérateurs privés proposent des visites guidées au départ de l’aéroport selon votre temps d’escale. Pour un vol avec escale courte, restez à l’aéroport de Francfort et profitez des nombreux services à dispositions. Magasins, boutiques de cadeaux, restaurants, tout y est. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Que faire en escale à l’aéroport London Heathrow ? Si vous devez faire escale à Londres, sortez de l’aéroport et prenez la navette Heathrow Express pour rejoindre en 15 minutes la gare de Paddington. Profitez de ce moment privilégié pour faire un tour de London Eye, aller voir la tour de Londres ou visiter quelques musées. Découvrez 10 choses à faire à Londres. Pour les voyageurs souhaitant rester à l’aéroport, profitez de votre escale pour aller au restaurants. Bars et autres boutiques en duty free permettent également de passer le temps. Le Wifi est disponible dans des petits salons où l’on peut se détendre en attendant le prochain avion. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Que faire en escale à l’aéroport international de Dubaï ? En escale à Dubaï, si vous avez plus de 5 heures devant vous, cela vaut le coup de sortir de l’aéroport et d’aller découvrir la ville. En taxi, en bus ou en métro, rejoignez le centre et admirez les gratte-ciel, la tour Burj Khalifa et ses 828 m de haut, le Dubaï Mall ou encore le Souk Madinat. Si vous ne pouvez sortir de l’aéroport, sachez que l’aéroport de Dubaï est à vos petits soins. Jardin zen, salle de sport, massage, piscine, hôtel 5 étoiles et nombreux restaurants pour votre escale avion, ce lieu est fidèle à la réputation de la ville. Que faire en escale à l’aéroport international Hamad à Doha ? Vous avez un vol avec escale à Doha, Qatar Airways et l’Office de Tourisme vous offrent la possibilité de sortir de l’aéroport pour partir à la découverte de 4 lieux de charme. The Pearl-Qatar, Katara Cultural Village, le Musée d’Art islamique ou encore Souq Waqif, vous allez découvrir la région sous tous ses aspects. Pour en savoir plus Si vous restez à l’aéroport de Doha, vous pourrez vous offrir un massage, profiter de la piscine de l’aéroport, découvrir une exposition d’œuvres d’art ou prendre un repas. Que faire en escale à l’aéroport de Munich-Franz-Josef Strauss ? Profitez de votre longue escale à Munich pour prendre un taxi ou les transports en commun qui vous emmèneront au cœur de la ville. Buvez une bonne bière, visitez un musée ou découvrez le château de Nymphembourg avant de revenir prendre votre correspondance. Si vous restez à l’aéroport, vous trouverez tous les services habituels mais pourrez également passer un peu de bon temps en profitant du mini-golf de l’aéroport de Munich si vous faites escale ici. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Que faire en escale à l’aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino ? Prenez le train à l’aéroport de Rome et profitez de votre escale pour visiter un peu la ville, sa célèbre fontaine de Trevi, son Colisée et ses nombreux musées. Vous n’avez pas le temps de sortir de l’aéroport ? Faites du shopping dans les nombreux magasins à votre disposition, installez-vous à la table d’un restaurant ou jouez aux machines à sous. Pour en savoir plus sur les services proposés à l’aéroport. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Que faire lors d’une escale à l’aéroport Changi de Singapour ? Durant votre escale à Singapour, vous n’aurez que l’embarras du choix pour vous occuper. Vous avez une petite faim ? Profitez de votre escale pour vous rendre au restaurant au 24 Hr Food Gallery ou au Harry’s Bar. Vous avez un peu de temps devant vous ? L’aéroport de Changi propose nombre de commerces mais aussi un cinéma. Les voyageurs d’affaires trouveront également leur compte ici puisque le wifi est gratuit. Mais ce n’est pas tout. Durant votre escale à Singapour, vous aller pouvoir vous promener au Water Lily Garden ou aller à la piscine. Que faire pendant une escale à l’aéroport d’Helsinki-Vantaa ? Si vous avez le temps de sortir de l’aéroport, prenez les transports en commun il y a de quoi faire ici. L’aéroport se trouve précisément à Vantaa, vous pourrez découvrir cette commune avec ses maisons colorées, sa rivière et bien d’autres espaces de nature. Tout près de l’aéroport se trouve également le musée de l’aviation, un lieu très instructif et ludique à la fois avec notamment son simulateur de vol. Vous souhaitez rester dans l’aéroport d’Helsinki durant votre escale ? Vous trouverez nombre de magasins et de restaurants pour vous sustenter. Espace Shengen pas besoin de visa pour sortir de l’aéroport Vous l’aurez noté, durant votre vol avec escale, vous aurez le choix des activités, que vous souhaitiez sortir de l’aéroport ou que vous décidiez de profiter pleinement des services à votre disposition. Pour en savoir plus, n’hésitez pas à consulter le site de votre aéroport de transit pour savoir quoi faire pendant votre escale. Cherchez vos billets d’avion ⬇️
Lapossibilité de consultation en dehors des séances hebdomadaires pour un suivi plus poussé (Option) savoir à qui t'adresser en vol et comment le faire. Semaine 9 La navigation Les indispensables de la navigation Différents types de navigation et la préparation Le log de nav 1 Séance de QCM associés; A la fin de cette semaine tu seras capable de préparer ta premièreLe Monde Afrique Les forces aériennes suisses ne sont pas intervenues lors du détournement de l'appareil d'Ethiopian Airlines, n'étant pas opérationnelles la nuit et les week-ends à la suite de restrictions budgétaires. L'avion d'Ethiopian Airlines assurant le vol Addis-Abeba–Rome qui avait été détourné lundi 17 février au matin par son copilote a été escorté par des appareils militaires italiens, puis français, jusqu'à son atterrissage à Genève. Les forces aériennes suisses ne sont pas intervenues, car elles ne sont pas opérationnelles la nuit et les week-ends à la suite de restrictions budgétaires et de personnel, a expliqué un porte-parole de l'armée de l'air suisse. La Tribune de Genève confirme en effet que les forces aériennes suisses ne sont disponibles que durant les heures de bureau », entre 8 heures et 12 heures et de 13 h 30 à 17 heures. Lire Un avion éthiopien détourné vers la Suisse, le copilote arrêté Le Boeing 767 d'Ethiopian Airlines a été accompagné par deux chasseurs Eurofighter de l'armée italienne dans l'espace aérien italien. Deux Mirage 2000 de l'armée française ont ensuite pris le relais dans l'espace aérien français, jusqu'à Genève, où l'appareil détourné a atterri à 6 h 02. L'aéroport de Genève Cointrin, qui se trouve à quelques mètres de la frontière française, comprend une zone française. La Suisse s'appuie sur des accords de police aérienne avec ses voisins, en particulier la France. Les appareils français peuvent accompagner un appareil suspect ou le forcer à atterrir en Suisse, mais pas question de l'abattre, c'est une question de souveraineté nationale », a précisé le porte-parole de l'armée de l'air suisse. DE NOUVEAUX APPAREILS EN 2020 ? Pilotes suisses et français s'entraînent régulièrement dans un espace aérien commun dans une zone du Jura sur les procédures internationales de transmission d'un avion surveillé, et les pilotes suisses peuvent être amenés à intervenir dans l'espace aérien français pour ces missions, a-t-il ajouté. Dans le cas d'événements exceptionnels, avec un espace aérien protégé, comme c'est le cas lors du sommet économique de Davos, la défense aérienne est dotée de moyens supplémentaires et assure la couverture. Des radars surveillent alors l'espace aérien suisse vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Une étude est en cours pour une capacité d'intervention aérienne suisse, mais uniquement à l'horizon 2020. Celle-ci serait liée à l'acquisition de nouveaux appareils Gripen suédois, décidée par le gouvernement et le Parlement, mais dont le financement est remis en cause par une initiative populaire qui sera soumise au vote en mai. Selon un sondage diffusé lundi, 53 % des Suisses s'opposent à une telle dépense. Voir A bord de l'avion éthiopien détourné par son propre copilote Le Monde avec AFP Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois ordinateur, téléphone ou tablette. Comment ne plus voir ce message ? En cliquant sur » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte. Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte. Y a-t-il d’autres limites ? Non. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant à des moments différents. Vous ignorez qui est l’autre personne ? Nous vous conseillons de modifier votre mot de passe. Avionsprivés et charters. Pour ceux qui en ont les moyens, ou voyagent en groupe, affréter un avion privé est le moyen le plus rapide pour voyager dans le pays. On peut ainsi rejoindre en moins de 90 minutes la plupart des destinations, mais les conditions atmosphériques peuvent accélérer ou retarder nettement les temps de vol. Les deux
Voler à bord des plus gros aéronefs commerciaux 03 janvier 2019 Airbus et Boeing construisent actuellement les plus gros avions de ligne au monde, avec le puissant Airbus A380-800 et son rival le Boeing 777-300, tandis que l'Ilyushin de Russie se distingue également comme la seule autre entreprise qui figure parmi ces candidats. Voici donc les 10 plus gros avions de ligne au monde, classés selon le nombre de sièges. 1. Airbus A380-800 - le plus grand avion de ligne au monde Le plus grand avion de ligne au monde l'Airbus A380-800 L'A380-800 d'Airbus arrive en tête de liste avec une capacité de 853 passagers. Surnommé à juste titre le Superjumbo, il peut accueillir 525 passagers dans une configuration à trois classes. La cabine se compose d'un pont principal et d'un pont supérieur. Le pont cabine principal mesure 49,90 m de long et 6,54 m de large, tandis que le pont supérieur est légèrement plus étroit avec une longueur de 44,93 m et une largeur de 5,80 m. L'A380-800 a été lancé en décembre 2000 et a effectué son premier vol à l'aéroport de Blagnac, Toulouse, en avril 2005. Le premier A380-800 a été livré au client de lancement Singapore Airlines en octobre 2007. La motorisation du plus gros avion de passagers du monde comprend soit quatre moteurs Rolls-Royce Trent 900, soit quatre moteurs Engine Alliance GP7200. Avec une vitesse de croisière de 945 km/h 587 mph ou Mach 0,89, il peut atteindre une portée de 15 700 km 8 477 nm. 2. Boeing 777-300 - le deuxième plus gros avion de ligne Boeing 777-300 Le Boeing 777-300 offre une capacité maximale de 550 places assises et se classe au deuxième rang mondial dans la catégorie des avions de transport de passagers. Il offre 368 places assises dans une configuration à trois classes. La production de Boeing 777-300 a été approuvée en juin 1995 et le premier avion a été livré en juin 1998 à Cathay Pacific. L'avion est le dernier dérivé du programme Boeing 777, lancé en octobre 1990. Le 777-300 peut voler à une vitesse de Mach 892km/h à une altitude de 35,000 pieds. L'avion bimoteur est disponible avec trois options de moteurs Pratt & Whitney 4098 avec une poussée de 98 000 livres, Rolls-Royce Trent 892 avec une poussée de 90 000 livres et General Electric 90-94B, avec une poussée de 93 700 livres. 3. Boeing 747-400 Boeing 747-400 Le Boeing 747-400 est l'avion le plus populaire au monde dans la famille des Boeing 747. Il offre une capacité de 524 places assises dans une configuration typique à deux classes et de 416 places dans une configuration à trois classes. La cabine est spacieuse avec une largeur intérieure de 6,1 m. Le Boeing 747-400 a été doté d'améliorations aérodynamiques majeures par rapport à ses modèles 747 précédents. L'avion a effectué son premier vol en avril 1988 et est entré en service chez Northwest Airlines en 1989. L'avion est propulsé par quatre moteurs General Electric GE CF6-80C2B5F de 62 100 lb chacun. La vitesse de croisière maximale de l'avion est de 913 km/h 567 mi/h et le plafond de service est de 35 000 pieds. 4. Airbus A340-600 Airbus A340-600 L'A340-600 développé par Airbus a une capacité de 475 sièges passagers. Il peut accueillir 380 passagers dans une configuration typique à trois classes. La longueur et la largeur maximales de la cabine sont respectivement de 60,98m et 5,28m. L'A340-600 possède le plus long fuselage de la famille A340. Le premier vol de l'avion a été effectué en avril 2001. Virgin Atlantic Airways était le client de lancement, qui a reçu le premier A34-600 d'Airbus en août 2002. L'avion est propulsé par quatre moteurs Rolls-Royce Trent 556, qui peuvent développer une poussée de 53 000 à 56 000 lb. La vitesse de croisière maximale de l'avion est de 881 km/h 543 mi/h à Mach 0,83. La portée est de 7 900 nm 14 600 km et le plafond de service est de 41 000 pieds. 5. Boeing 747-8 Intercontinental Boeing 747-8 Le Boeing 747-8 Intercontinental 747-8I peut accueillir un maximum de 467 passagers en configuration trois classes. La largeur maximale de la cabine est de 6,1 m. Il s'agit de la plus grande version d'avion de passagers de la série 747. Le premier vol de l'avion a eu lieu en mars 2011. L'avion est entré en service chez le client de lancement Lufthansa en juin 2012. L'avion de transport de passagers a une portée maximale de 8 000 nm 14 815 km. Il est équipé de quatre moteurs GEnx 2B67 de General Electric, d'une capacité de 66 500 livres chacun. La vitesse de croisière maximale est de 917 km/h 570 mi/h et le plafond de service est de 49 000 pieds. 6. Boeing 777-200 Boeing 777-200 Le Boeing 777-200, d'une capacité maximale de 440 sièges, est actuellement le sixième plus gros avion de passagers au monde. Il offre respectivement 305 et 400 places dans les configurations trois classes et deux classes. La largeur intérieure de la cabine de l'avion est de 5,86 m. Le Boeing 777-200 était la première variante de la série des Boeing 777. L'avion a volé pour la première fois en décembre 1994 et est entré en service en mai 1995. Le biréacteur est disponible avec trois options de moteurs, soit le 4077 de Pratt & Whitney, le 877 de Rolls-Royce Trent et le GE90-77B de General Electric. L'avion peut voler à une vitesse maximale de 905 km/h 560 mi/h à Mach 0,84. La portée maximale et le plafond de service sont respectivement de 5 240 nm 9 700 km et 43 000 pieds. 7. Airbus A330-300 Airbus A330-300 L'Airbus A330-300 est l'avion de taille moyenne le plus économique avec un juste équilibre entre autonomie et coût. Il est entré en service en 1994. L'A330-300 peut accueillir jusqu'à 440 passagers et 300 sièges en configuration deux classes. Il a une longueur maximale de cabine de 50,35 m et une largeur de cabine de 5,28 m. L'avion a une autonomie de 6 400 nm 11 300 km et une vitesse de croisière maximale de 871 km/h 541 mi/h à Mach 0,82. Il est propulsé par deux moteurs de marque General Electric CF6-80E1 ou Pratt & Whitney PW4000 ou Rolls-Royce Trent 700. Le plafond de service de l'avion est de 41 100 pieds. 8. Airbus A340-300 Airbus A340-300 L'A340-300 est une variante de la famille A340 développée par Airbus. Le jet passager a une capacité maximale de 440 sièges passagers. Il offre 295 places assises dans une configuration à trois classes. Il a une longueur maximale de cabine de 50,35 m et une largeur de 5,28 m. Le premier vol de l'A340-300 a été effectué en octobre 1991 et l'appareil est entré en service en mars 1993. L'avion se déplace à une vitesse de Mach 0,86 à l'aide de quatre moteurs CFM56-5C4 qui génèrent chacun une poussée de 151 kN. L'avion a une portée maximale de 7 400 nm 13 700 km et un plafond de service de 41 100 pieds. 9. Ilyushin 96-400 Ilyushin 96-400 Le Il-96-400 est un gros porteur long-courrier russe fabriqué par la Voronezh Aircraft Production Association. Il s'agit de la dernière version de la famille Il-96, qui a été conçue par Ilyushin. L'avion est basé sur le fuselage Il-96M/T. L'avion peut accueillir 436 passagers dans la configuration à classe unique. Il peut accueillir 386 passagers en configuration deux classes et 315 en configuration trois classes. La portée maximale de l'Il-96-400 est de 5 400 nm 10 000 km. L'avion est propulsé par quatre moteurs Aviadvigatel PS-90A1 qui produisent une poussée maximale au décollage de 35 274 livres chacun. Le Il-96-400 a une vitesse de croisière de 870km/h et un plafond de service de 39,370ft. 10. Airbus A340-500 Airbus A340-500 L'A340-500 allie performance, confort et capacité pour des opérations ultra long-courriers très efficaces. L'avion peut accueillir un maximum de 375 passagers. Il a une configuration typique à trois classes avec 313 sièges. La cabine a une longueur maximale de 53,56 m et une largeur de 5,28 m. L'A340-500 a effectué son premier vol en février 2002 et est entré en service chez Emirates, client de lancement, en décembre 2003. L'avion est propulsé par quatre moteurs RR Trent 500, qui génèrent chacun une poussée pouvant atteindre 249 kN. La vitesse maximale d'utilisation de l'avion est de Mach 0,86 et sa portée est de 9 000 nm 16 670 km. Sites officiels des constructeurs aéronautiques * Airbus * Boeing * Ilyushin Les meilleurs simulateurs de vol 2022 Vidéo Top 10 Best Airlines in the World
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